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      大眾、別克也貼牌?我們開的可能是假大眾?

      2019-04-11

      都知道不同的汽車品牌各自都有自家獨門技術和不一樣的造車理念,這也是不同汽車品牌相互之間競爭比拼的過程,使得不同品牌衍生出不同的特質,擁有不同的追隨者。好比說本田比較專注于發動機技術,受到不少喜歡動感的年輕人追隨。又比方說寶馬比較注重操控,所以有了“坐奔馳開寶馬”這樣的說法。


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      每個品牌都有各自的理念,但這也不一定是永恒不變的道理,在商業市場上,很多時候也會出現相互合作、交換技術,甚至合作生產的情況,也就是說,你在開的大眾可能不是大眾,別克可能不是別克,這就是我們俗稱的“貼牌車”。


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      早在上世紀80年代,大眾欲開發在歐洲的小型皮卡市場,但在這方面卻沒有太多經驗,于是看中了當年在亞洲市場銷售紅火的豐田海拉克斯(Hilux)。而豐田也正愁著攻不進歐洲市場,于是雙方一拍即合,海拉克斯(Hilux)掛上了大眾標在歐洲市場銷售,并命名為大眾Taro。


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      無獨有偶,當年大眾和福特為了進軍南美市場,在巴西成立了一家叫做AutoLatina的合資公司。1991年,這家公司的首款車型誕生,福特的叫Versailles,其實就是我們熟悉的大眾Santana(桑塔納),后來國內的上海大眾把這款車引進,成為了國內的桑塔納2000。


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      車廠之間合作開發的案例屢見不鮮,2011年豐田攜手斯巴魯,開發2+2座輕量化前置后驅雙門硬頂跑車,由豐田負責市場策略,斯巴魯負責動力和機械部分。經歷4年,2015年正式發布兄弟車型:豐田86與斯巴魯BRZ,兩車機械部分完全一致,僅僅只有前臉造型有細微差別。


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      之前就有消息傳出,豐田將于寶馬合作開發新一代寶馬Z4和豐田Supra車型,屆時應該與豐田86的情況相類似,相對令人期待。


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      除此以外,還有廠商授權生產的案例,最為人熟知的便是金杯生產豐田海獅,以及國內一大堆的考斯特車型。


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      但近年來最流行的做法,莫過于集團旗下品牌相互貼牌的做法,當中佼佼者的當屬通用集團。目前通用集團旗下擁有眾多汽車品牌,而通用的做法則是在不同的地區投放同一款車型但冠以不同品牌,比方說國內的別克賽歐原型車其實是歐寶Corsa;國內的別克君威原型車其實是歐寶Insignia;國內的雪佛蘭樂騁是大宇的AVEO;雪佛蘭的景程是大宇EVANDA。


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      2002年,上汽通用五菱合資公司成立后,通用集團也用同樣方式將國內五菱車型過牌銷售到海外。比如打入印度市場的雪佛蘭Enjoy,其實就是五菱宏光的貼牌車;而五菱榮光則改名雪佛蘭Move。寶駿也不例外,換上雪佛蘭標的寶駿630改名Optra,賣向了非洲市場。


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      近年收購不少品牌的吉利集團似乎也掌握了這個套路,把旗下頗具實力的SUV產品吉利博越換標放到海外市場銷售。去年吉利集團收購馬來西亞汽車品牌寶騰后,便在海外市場推出寶騰X70,其實則就是吉利博越。


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      在這個殘酷的商業市場,品牌之間相互合作,技術共享無疑是一件好事情,不僅能相互促進技術革新,而且消費者也能享用更加成熟先進的產品。而集團旗下相互貼牌,為了就是更加容易打進當地市場,利用底子不錯的車型,冠以當地知名度較高的品牌,能更加輕易地讓當地消費者接受,大大降低宣傳成本。但長久下去,品牌特點將逐漸喪失,品牌價值被蠶食,逐漸被淪為銷售工具。試問沒有靈活的汽車品牌還能生產出什么好產品?


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